Автостопом в Иран и обратно
Не успели мы достичь Кзыл-Орды, как начало темнеть. Машин на трассе - одна в пять минут, все перегружены. Грузовики, идущие на север, забиты: кабина полна водителей, кузов - арбузов.
"Доедем до какого-нибудь города, пересядем на железную дорогу," - размышлял я. Но жизнь сложилась иначе.
Остановилась легковушка с татарскими номерами. Водитель, мрачный и малоразговорчивый гражданин, ехал с Памира в Казань. На Памире, значительно дальше Душанбе, живет его брат, и жизнь там нехороша. Туда он сопровождал грузовики с зерном, обратно возвращался один. Хотя ехал он почти круглосуточно, и от Ташкента до Казани добирался за трое суток, дороги на Памире столь плохи, что от своего поселка до Ташкента он ехал почти пять дней!
Больше всего на свете водитель сей не любил казахских гаишников. Второй нелюбовью его был Иргиз, район, где асфальтированная дорога М32 превращается в колеи посреди степи. Третьим фактором, омрачавшим его существование, были поломки машины. Также и другие причины делали водителя хмурым и неразговорчивым, однако он нас провез 1250 километров до самого Актюбинска!
В темноте, почти молча, доехали до Кзыл-Орды. За Кзыл-Ордой заночевали: водитель в машине (на куче вещей, которыми было завалено заднее сиденье), а мы - рядом, в спальниках (палатку не доставали).
Дата: 12 сентября, пятница
Часов в пять утра водитель разбудил нас. Было еще темно. Наскоро собравшись, мы сели в машину.
Миновали Аральск. Уровень Аральского моря, берега которого несколько лет назад отступили на 70 км, в последнее время, сказывают, стал вновь подниматься. Однако самого моря не было видно, лишь люди, продающие в степи больших сушеных рыб, выдавали близость водного бассейна.
После Аральска начался столь нелюбимый водителями "Иргиз". Почти триста километров магистральной дороги (бывшего "общесоюзного", а теперь "международного" значения) никогда не были асфальтированы. Трасса, оставшаяся гравийной, с течением времени так сильно раздолбалась, что ехать по ней нельзя - степь ровнее. Вот машины и едут по многочисленным колеям в степи на расстоянии до 100 и более метров от "дороги", поднимая огромные тучи пыли.
- Зимой, - мрачно заметил водитель, - тут вообще лучше не ездить. Заносит снегом, никто не чистит. Один раз трое суток простоял. Пошел к людям греться. Возвращаюсь - всю машину обчистили, что могли, унесли. А потом трактор приезжает, по десятке собирает со всех, кто застрял, и чистит. Двадцать километров расчистит, а там - другая пробка. Наживаются на чужой беде. Надо было тогда через Целиноград ехать - там чуть лучше дорога.
Сквозь пыль вдруг видим... гаишника. Спешит сквозь степь к той колее, на которой увидел движущуюся машину. Стоит, подняв свою деревянную, облезлую, когда-то покрашенную в полосатый цвет палку.
- Помоги, брат, бензинчику отлей! Пять литров всего нужно!
- А что с палкой стал? Я и без палки остановился бы.
- Ну, извини. - Достал канистру и шланг. Наш водитель с неудовольствием смотрел, как в канистру гаишника медленно-медленно перетекает бензин.
- Ну что, может, хватит?
Покинули гаишника, поехали дальше.
- Эти гаишники - самые вредные. Дороги нет, гаишники стоят. Один раз меня оштрафовали - знаешь за что? машина, мол, немытая! Я говорю: как мыть-то ее? степь кругом, пустыня! А им - лишь бы денег содрать. За одну дорогу на Памир и обратно у меня уже два миллиона штрафов ушло. Скорее бы домой!
Несмотря на поломки, на гаишников, на плохую дорогу, за этот день мы добрались до Актюбинска. Перед Актюбинском начался асфальт, но такой дурной, что лучше бы это была просто степь. На закате солнца въезжаем в Актюбинск.
Водитель сворачивал на Оренбург. Не желая отягощать его своим наличием, мы отправились дальше по М32 - на Уральск, Самару - предполагая, что машин на этом участке будет уже больше.
* * *
Веселый парень-казак ("Не казах, а казак!" - говорил он) на крутой иномарке с огромной скоростью провез нас по разбитым улицам Актюбинска на выезд из города. Там, на освещенном посту ГАИ, мы дождались КАМАЗа на Новоалексеевку. В этом поселке находится элеватор, и машины активно возят туда зерно. На Новоалексеевском посту ГАИ мы были в полуночный час.
Гаишники встретили нас приветливо, но ничего определенного о потоке машин на Уральск сказать не могли: "Да кто вас возьмет ночью? Да и не ездит никто. С утра - другое дело!"
Мы простояли около часа за освещенным постом. Успеха, однако, не достигли. Олег Моренков, по своему обыкновению, испытывал желание стопить в ночь. Я такого желания не испытывал. По причине отсутствия машин победил вариант номер два, и мы, получив от одного из ночующих водителей арбуз и хлеб, заночевали на втором этаже поста ГАИ, в пустой неосвещенной комнате.
Дата: 13 сентября, суббота
Мы проснулись на посту ГАИ, в поселке Новоалексеевка Актюбинской области, всего в 1600 км от Москвы. Двигаясь от Гудролиума на иранско-туркменской границе, мы уже проехали более 3600 километров. Надо же! уже почти дома.
Познакомившись с новой сменой гаишников, мы покинули пост и отправились на выезд из поселка. Движение было оживленным, в основном тракторно-лошадиным, но появлялись и машины. Пройдя пешком весь поселок до уходящего направо поворота на Соль-Илецк, мы выявили, что все сии транспорты, за редким исключением, уходят на этот поворот. Видимо, там находятся колхозные поля или иные сельскохозяйственные угодья. А в сторону Уральска проходило 2-3 транспорта в час.
Туманное утро уже сменялось туманным днем, когда мы наконец стронулись с места и достигли поворота на Каратобе. Количество машин там не увеличилось.
И только когда солнце вошло уже в зенит, подъехавший "Краз" (тут уже скоростным автостопом не занимаются!) с веселым водителем подобрал нас и довез до Уральска.
Границу Европа-Азия, проходящую по реке Урал, мы пересекли вечером 13 сентября 1997 года. Всего четыре месяца назад мы пересекали эту границу в другом месте - на Полярном Урале, во время поездки в Салехард! Теперь пересекли на пару тысяч километров южнее.
Казахский город Уральск, населенный в основном русскими, легко пересечь при помощи автостопа, а также ног. Вскоре, на закате солнца, мы уже стояли на выезде из города.
Наконец какая-то легковушка вывезла нас километров на двадцать. Мы оказались на неосвещенном повороте в какую-то деревню. Темнело. До таможни оставалось километров тридцать. Ближайшую освещенную позицию, пост ГАИ, мы проехали десять километров назад. Машин было мало.
- Давай стопить в обе стороны. Уедем или на таможню, или на пост, - предложил Олег. Мы так и поступили. Вскоре нас подвезли назад - до освещенного поста ГАИ, где мы надолго обосновались.
Часа через полтора машина с тремя мужиками взяла нас до таможни. Там мы оказались в ночной час.
Стопить на русской таможне было удобно: все машины останавливались и водители их заходили в вагончик к таможенникам. В этом относительно теплом вагончике мы и сидели, спрашивая у редких водителей, не в Россию ли они едут.
Через час нас взяли мужики, ехавшие в Ульяновскую область. Заднего сиденья не было, там все было завалено дынями, мешками и запасным колесом. Туда же поместились и мы. Остановившись по дороге, мужики накормили нас, что было очень кстати. Потом опять ехали долго, и уже в шесть часов утра нас высадили на трассе М5 - где-то между Самарой и Тольятти.
РОССИЯ
Дата: 14 сентября, воскресенье
До Москвы оставалось всего 1000 километров.
Машин много. Однако останавливаются заметно хуже, чем в глухой местности. На рассвете въехали в Тольятти. Еще несколько машин - поворот на Сызрань. Знакомые места - год назад, 17 сентября 1996 года, мы с Андреем Винокуровым возвращались из Магадана, стояли на том же повороте. Тогда тоже машины не хотели останавливаться. Впрочем, около полудня мы с Олегом уже оказались на объездной дороге города Пензы.
Прошло более ста машин (три машины в минуту), но безрезультатно. Решили разойтись метров на пятьдесят. Остановился импортный грузовик, чех, и взял последовательно нас обоих. Чех ездил в город Стержневой - это в Сибири, за Нижневартовском, 5000 километров, а теперь возвращался обратно в Чехию. Путешествуя в Сибирь с плохим знанием русского языка, водитель испытал разные трудности. Так, переправа машины через реку Обь стоила там 800.000 рублей, а у него было всего 300.000. Дороги в Сибири были очень плохи, а гаишники были вредоносны и хотели денег. Поэтому на каждом посту ГАИ одному из нас нужно было пригибаться - в этом грузовике можно было возить только одного автостопщика. Чех мог довезти до Шацка (Рязанская область, 400 км от Москвы), где собирался ночевать.
Чтобы не волновать водителя присутствием двоих автостопщиков и не прятаться перед каждым постом ГАИ, я решил покинуть сию машину. Так я и поступил в районе города Нижний Ломов, и мы с Олегом расстались. Я же приобрел хлеб и молоко, пообедал, достиг Беднодемьяновска, а потом - какой-то деревни в десяти километрах от Зубовой Поляны. Тут уже и начало темнеть, ибо передвигался я медленно. До Москвы оставалось примерно 440 километров. Расставив в придорожных зарослях палатку, я лег спать.
Дата: 15 сентября, понедельник
Проснулся. Семь утра. Солнце взошло. Трасса шумит, машины есть. В палатке тепло, на улице сыро. Собрал палатку. Трасса. Через две минуты - автобус до Зубовой Поляны.
Освободившись от быстроходного Моренкова, любителя трасс, я решил пересесть на железную дорогу. Вокзал - уже столь известная мне станция Зубова Поляна. Рабочий поезд на Кустаревку будет через час. Сижу, приобрел буханку хлеба, ем, жду.
Последний милиционер в сей поездке: "Ваши документы!" Достаю, он внимательно смотрит. "И какого государства вы сейчас подданный?" - "России." - "Пройдемте к нам, время есть."
Долго искали, наркотиков не нашли.
А вот и пригородный поезд на Кустаревку.
Затем - электричка на Рязань.
Электричка на Москву.
Москва.
Кольцо замкнулось.
Метро.
Все.
ЭПИЛОГ
Вот и закончилось путешествие по странам юга. За сорок дней мы прошли по дорогам России, Грузии, Армении, Карабаха, Туркменистана, Узбекистана и Казахстана восемь тысяч девятьсот километров автостопом, а по Ирану - три тысячи километров различными способами. Прошло несколько недель, и все это путешествие кажется теперь невероятной сказкой.
Конечно, многого мы не посмотрели, что-то не успели, о чем-то не знали. В то время как в Армении и в Иране мы были достаточно долго, в Грузии и в Узбекистане - непозволительно мало. Но мы еще вернемся! Дороги открыты. Расстояния не так уж велики. Даже если правительства воюют между собой, простые люди - всюду люди, и всюду относятся хорошо. Спасибо всем, кто подвозил нас, кормил, дарил арбузы, пускал на ночлег, когда это было нужно. Спасибо и тем, кто предлагал нам еду и ночлег, когда мы не нуждались в этом. Спасибо!
Спасибо спутникам - Олегу и Владу, вместе с которыми я совершил это путешествие. Дорога помогла нам не только посмотреть окружающий мир, но и лучше узнать друг друга. Спасибо!
