Viajando en la India en una motocicleta

¿Qué podría ser más interesante que un paseo en dos ruedas en la tierra de elefantes, banyans y vacas sagradas? El sueño de tal viaje emociona los corazones de muchos automovilistas. Los motociclistas más ricos entregan sus caros Harley y BMW desde el extranjero aquí. Presupuesto aventureros comprar un vehículo en el sitio. En la mayoría de los casos, este es un clásico usado por Royal Einfield “Bullet”, voraz, pero poderoso.

De acuerdo con la ley india, los extranjeros no pueden comprar un vehículo de sus manos sin un nuevo registro u otras formalidades. Pero en la India, las cadenas de “maestros blancos” están descuidadas, y en lugares turísticos se puede comprar una motocicleta sin documentos, que ya han cambiado a decenas de propietarios. Existe el riesgo de caer en un cheque de la policía, pero la capacidad de sonreír, acepta penitencialmente , dice: “Sí, señor, lo entiendo, señor, lo siento, señor …” (Sí, señor, lo entiendo, señor. Me disculpo, señor.) La presencia de un billete de cien rupias generalmente resuelve todos los problemas.

La compra de una motocicleta en el norte del estado de Goa se parecía a una escena de la película “Brother 2”, donde el personaje principal había elegido un automóvil para un viaje a Nueva York. “Usted no mira la mirada, ¿sabe qué tipo de motor tiene ? ” – Me aseguró otra “bala” israelí medio muerta que se estaba vendiendo a un precio razonable. Por alguna razón, en los lugares turísticos de la India, el comercio de Bulleta se realiza principalmente por los hilos mediocres de Sion. Puede llegar a un acuerdo con ellos si es un buen mecánico y puede verificar qué tipo de “troyano” le falta. Decidí no arriesgarme y, después de conducir un poco en una moto alquilada en el vecindario, conocí a un vendedor australiano. Un sonriente programador de Melbourne, que se presentó a Tony O’Brien, exigió 35,000 rupias increíbles ($ 700) por un milagro destruido.

El documento relacionado con la transacción fue creado por una parte de la hoja de tetra en la que se decía: “Yo, Tony de Australia, le vendí a Grigori de Rusia este número de motocicleta de este o de otro”. Además de eso, me dieron otras piezas similares de papel arrugado, que Tony tenía en su día. Por desgracia, la mayor parte de la cadena de vendedores y compradores ha desaparecido de la historia, por lo que nada me vinculó con el propietario original, Burg Luxembourg, hace 15 años, que compró y registró este dispositivo en Madras. Estaba pensando en obtener una licencia de conducir de Luxemburgo en nombre de Photoshop para Burg Luxembourg, pero cambié de opinión (no tanto por honestidad natural, sino porque usted no tiene un policía indio, le da 100 rupias a Luxemburgo y no lo hace). no peques ).

Mi compra parecía un híbrido de tractor Rural y Pelin Kin-dza-dza. Emitió los sonidos correspondientes cuando se pudo iniciar (no la primera vez). Para dar vida a un monstruo metálico, no fue menos difícil de manipular que el profesor Frankenstein, quien anima su homúnculo. Inserte y gire la llave de encendido, luego otra llave de la tapa del combustible debajo, agregue impulso girando el perno de ralentí, use la palanca de plástico para poner a cero la flecha del amperímetro y luego actúe pedalear, ahora ayuda a Vishnu, Shiva y Brahma! Por la tarde, en el calor, la moto estaba bastante arriba, pero por la mañana, tomó mucho tiempo “rodar con una pandereta” antes de que el monstruo leyera el condado con su rugido. La primera marcha está arriba, las siguientes tres están abajo. Para encontrar un “neutral”

El indicador de velocidad de “milagro” no funciona. Como el indicador del nivel de combustible estaba ausente en principio, era posible determinar la cantidad restante solo hablando de la bicicleta de un lado a otro. Al mismo tiempo, estaba estrictamente prohibido llenar un tanque lleno porque, durante el día, el combustible intentaba hervir y escapar del tanque y del carburador en todas direcciones, y por la noche, los detractores estaban purgando la gasolina. .

En los costados había arcos de metal para los cofres o las bolsas del armario, solo había mochilas. Mientras cruzaban los huecos y las protuberancias, la “bala” vibraba de metal, como una manada de toros precipitados con campanas alrededor del cuello.

La primera experiencia de conducción en carreteras indias ha abierto muchas perspectivas. Por ejemplo, el hecho de que el giro se debe indicar no con un indicador, sino con la mano. En el caso de tráfico a la izquierda, el indicador derecho parpadeando indica el vehículo que está pasando. En general, esta señal es utilizada por los conductores de camiones, pero un motociclista puede comenzar a duplicarse cuando decide hacerlo. Además de lo absurdo de las señales, en la India, no observan el número y la distancia, practican el doble adelantamiento, ignoran el doble sólido. Primera regla: quien es más fuerte, tiene razón. Y la fuerza, como sabemos en los libros de texto, es la masa multiplicada por la aceleración. En otras palabras, si un camión se apresura hacia un “mostrador”, está bien, pero no usted: deténgase . Afortunadamente, la velocidad en India es aún más baja que la nuestra, de lo contrario, el número de camiones y las “emergencias” verdes que los rodean en la carretera serían mucho más numerosos. Más alto que los autobuses de autobuses, solo las vacas tienen prioridad. Son animales sagrados, lo que significa que todos los vehículos deben ceder.

Claramente, pocos conductores indios han tomado cursos de conducción. La falta de teoría está llena de una gran cantidad de prácticas, incluso los pilotos kamikaze japoneses envidiarían la intrepidez de las maniobras en las carreteras locales. Para los más analfabetos, se proporcionan inscripciones informativas en los lados de los camiones. La “señal de parada” y la imagen incómoda de una pierna pisando fuerte en un pedal, para que el siguiente conductor sepa que se enciende la luz roja (si está bien), significa que el camión está frenando. “Usar la bocina”: si se excede, presione la bocina; No hay espejos para el camión o no se ve nada. La flecha verde o la placa indican que el lado a ser adelantado está a la derecha. “Ahorre el petróleo, salve la India” (ahorre combustible, ahorre la India), “Evite el SIDA” (evite el SIDA), “India es genial”

Sin confiar demasiado en las reglas de la carretera, los conductores indios esperan poder contar con la ayuda de potencias superiores. Aferrándose a los amuletos de limón y chile rojo, decorando las tablas con símbolos y esvásticas protectoras, suspendiendo las zapatillas encantadas, representando al demoniaco rey Ravan asustando a los espíritus malignos o dirigiendo su mirada hacia el Taxi para ver mejor el coche y hacia dónde ir. Dentro de los autobuses, camiones y, a veces, automóviles, instale altares enteros con estatuas de deidades, guirnaldas de flores, luces eléctricas e incienso.

Debido a la falta de distancia, los autos se tocan constantemente entre sí, por lo que todos rodan con rasguños. Pero nadie se ofende. ¿Por qué ofenderse si el karma es así? De todos modos, tarde o temprano, te estás rascando.

Para un viaje largo, debes elegir el tiempo. Lo mejor es la mañana, cuando las carreteras están vacías y el sol no comienza a arder, y la tarde hasta las 17 horas. Más tarde, es necesario buscar estacionamiento para que el stock de luz natural sea suficiente para eliminar las averías inesperadas. Es peligroso conducir por la noche. Primero, los indios prefieren conducir con el haz de carretera incluido, sin pensar en los conductores ciegos que se aproximan. En segundo lugar, en la oscuridad, no se pueden ver hoyos, vacas, elefantes, camellos, cerdos negros (que intentan arrancar arbustos), ciclistas, tractores cargados con varas largas de bastones afilados. Y bancos con cuatro ruedas que ocupan todo el trayecto, ofensivos. vendedores ambulantes oscuras rodaron en casa.

Otro flagelo de las carreteras indias – la policía. Pero no los de uniforme blanco, sino envueltos bajo el asfalto, acostados. Se encuentran en los lugares más inesperados, incluso en autopistas. Su forma es arbitraria: montículos planos a muy empinados, en los que puede romperse fácilmente si no los observa a tiempo. Al pasar de tal manera, incluso a una velocidad mínima, golpeas fuerte con la parte inferior.

El estado de Goa es famoso por sus calles estrechas y sinuosas. Cuando están vacías, es extremadamente agradable montarlas. Pero siempre existe el riesgo de que un jeep turístico salte de la esquina. Estos se llevan rápidamente y, por regla general, en el centro de la carretera. Por lo tanto, es interesante mantenerse en el puesto de observación. El resto de Goa es un gran lugar para aprender a andar en bicicleta y buscar “cómplices” en un viaje largo. Sin embargo, no me iba a perder en la bicicleta, prefiriendo dar un paseo ligero con una chica para poder trazar una ruta en la dirección de mi camino y no ir a ningún lugar si no quería ir allí.

Junto a Goa, separados por ghats (cordilleras montañosas), se encuentra el estado de Karnataka. Aquí todo es diferente. Muchas carreteras anchas y directas, más espacio, no “juguete” de la antigua colonia portuguesa. Por el contrario, uno siente la amplitud y el poder de la verdadera India. Bibikat de los indios que se aproximan, encienda los faros y agite su mano: bienvenido. Para viajar a otro estado había que pagar. El policía en la frontera entre Goa y Karnataka ni siquiera examinó el pasaporte técnico (escrito en nombre de alguien) o los derechos (los rusos, que ni siquiera estaban escritos en inglés que él tenía derechos y no una tarjeta de estudiante), requería inmediatamente un seguro, un certificado ambiental y algo más que obviamente no tenía. Al temer su responsabilidad de violar las leyes de Karnataka, el oficial de la ley dijo en voz baja: “¡Dame algo pequeño y listo!” (Dame algo y conducir). “Poco” resultó ser 300 rupias, pero después de una pequeña negociación, cayó a 100, la pena estándar por una infracción menor.

El primer paso serio de nuestro itinerario fue la ciudad de Gokarna , el lugar sagrado. Hay un templo particularmente venerado asociado con el lingam (es decir, el falo) que se encuentra en estas áreas, que es uno de los símbolos del dios Shiva. Todos vienen a Gokarna : turistas, peregrinos, locos. En vacaciones, los carritos de los templos se están rodando, en una rueda en la que se podrían colocar varias motocicletas como la mía.

Después de permanecer en Gokarna , comenzamos a estudiar yoga, convencidos de que sería útil en el futuro. De hecho, durante un viaje largo, las vibraciones de una motocicleta pueden dañar la columna vertebral y otras partes del cuerpo (incluidas las blandas). Vale la pena hacer gimnasia regular y estiramientos. Además de todo tipo de asanas (posturas de yoga), también probamos la meditación. Este último, por cierto, ayuda mucho a entrenar la concentración y la atención, y promete seguridad en carreteras locas de la India. Otra cosa útil practicada por los yoguis es el lavado nasal. Tome una tetera pequeña de plástico con una solución salina (una cucharadita de sal por medio litro de agua), luego vierta la solución en la fosa nasal izquierda (de la derecha) y luego en la derecha. Es mejor ponerse en cuclillas. La cavidad nasal está libre de polvo y hollín de las carreteras de la India. Puedes proteger tu nariz de la suciedad con una máscara de gasa o una bufanda de algodón. Sin esta protección, es difícil viajar incluso en pequeños pueblos y ciudades, es simplemente imposible.

Después de Gokarna todavía había muchos lugares sagrados – Krishnaite Udupi , Padubidri festivo, Mangalore polvoriento, Daramstal montañoso. En la última pequeña aldea visible (para los no iniciados), se encuentra el santuario de los jainas, que profesa una de las religiones más antiguas del planeta. Los jainistas, mientras no abandonen el mundo y no se pierdan santos, son muy ricos. Son comerciantes, joyeros, prestamistas. Daramstal era propietario de varios grandes hoteles gratuitos para peregrinos (incluidos los extranjeros), un museo de automóviles y motocicletas de época, un museo de carros del templo y solo un museo de antigüedades de la India que honrarían a cualquier capital del mundo. De vuelta a Daramstale , una locomotora de vapor fue ofrecida por uno de los jainas (¡¿ya que solo fue traída aquí?!) Y por avión. En el templo principal, debajo del techo, había televisores de plasma, para que los peregrinos pudieran ver las manipulaciones del sacerdote cerca del altar, y en las paredes había imágenes y diagramas que explicaban cómo lograr la iluminación. Utilizando diferentes tipos de yoga y activación de chakra. No es tanto la riqueza de los jainistas que estas estratagemas me intrigaron. ¿En qué otros templos puedes ver el programa de instrucción personal “Cómo conocer a Dios en ti mismo”? En la mayoría de los lugares donde solía estar, en lugar de instrucciones para el crecimiento espiritual, se colgaban listas de precios para realizar rituales.

Viaje en moto a Sri Lanka
La partida